Nicht jeder kleine Kratzer an der Felge führt automatisch zu Kosten bei der Leasingrückgabe – aber ignorieren kann Sie teuer zu stehen kommen. Lassen Siebeschädigte Felgen vor der Abgabe von uns prüfen, bevor Sie ihren Leasingwagenabgeben.

Welche Felgenschäden werden bei der Leasingrückgabe beanstandet?
Die Leasinggesellschaften wie Volkswagen Leasing, Mercedes-Benz Financial Services oder ALD Automotive arbeiten mit standardisierten Schadenkatalogen. Diese legen fest, was noch als normale Gebrauchsspur durchgeht – und was berechnet wird.
Typisch beanstandet werden:

• Kratzer oder Schürfungen, die tiefer als ca. 1 mm ins Material reichen
• Mehrere sichtbare Beschädigungen an einer Felge
• Schäden, die mehr als 25–30 % des Felgenhorns betreffen
• Lackabplatzungen oder freiliegendes Metall
• Verformungen am Felgenbett, auch wenn sie optisch kaum auffallen

Ein einzelner, flacher Kratzer gilt in den meisten Katalogen noch als akzeptierte Gebrauchsspur. Alles darüber wird bewertet – und in Rechnung gestellt. Bei glanzgedrehten Felgen berechnen die meisten Leasinggesellschaften gleich eine neue Felge.

Lohnt sich eine Felgenreparatur?
In den meisten Fällen: ja – und zwar deutlich!

Eine professionelle Felgenreparatur kostet je nach Schadensumfang typischerweise zwischen 120 und 275 Euro pro Felge. Leasinggesellschaften hingegen berechnen Felgenschäden nach internen Schadenstabellen – häufig 300 bis 800 Euro pro Felge, teils
sogar mehr. Die Faustregel: Liegt der Reparaturpreis unter dem zu erwartenden Leasingabzug, lohnt sich eine fachgerechte Reparatur.
Hinzu kommt unsere Abnahmegarantie: Sollte der Leasinggeber eine von uns durchgeführte Reparatur nicht akzeptieren, klären wir das direkt mit dem Händler oder sie bekommen von uns die bei uns gezahlten Kosten erstattet – Sie zahlen nicht doppelt.

Welche Felgenschäden können nicht behoben werden?
Ehrlichkeit gehört für uns dazu – denn sie schützt Sie vor unnötigen Ausgaben. Manche Schäden liegen außerhalb dessen, was eine Reparatur leisten kann oder gesetzlich erlaubt ist:

• Strukturelle Verformungen: Ist das Felgenbett verbogen oder das Felgenhorngebrochen, ist die Felge sicherheitsrelevant beschädigt. Laut StVZO darf sie nichtmehr im Straßenverkehr eingesetzt werden – eine rein kosmetische Reparatur wäre hier unzulässig.

• Durchgehende Risse: Risse im Felgenkörper oder an den Speichen lassen sich nicht dauerhaft beheben.

• Zu tiefe Materialverluste: Fehlt substantiell Material am Felgenhorn, ist eine formgebende Reparatur nicht mehr möglich.

•  Mehrfach bearbeitete Felgen: Wurde eine Felge bereits mehrmals maschinell gedreht, ist die verbleibende Wandstärke oft zu gering für eine erneute CNC-Bearbeitung.

In diesen Fällen sagen wir es Ihnen klar – bevor Sie Geld ausgeben, was erlaubt ist und was Sinn macht.
Gerne prüfen wir Ihre Felgen im Rahmen unseres kostenlosen Leasing-Gutachtens – und sagen Ihnen ehrlich, was sich lohnt und was nicht.